ปรับโช๊ค tein

ปรับโช๊ค tein  โช้คอัพ (Shock Absorber) เป็นอุปกรณ์ไฮดคอยลิคสำคัญที่ช่วยสำหรับในการรองรับแรงกระแทก ลดแรงสะเทือนของรถยนต์ รวมทั้งยังทำหน้าที่ถ่วงการเคลื่อนที่ขึ้นลงของตัวถังรถยนต์

ปรับโช๊ค teinปรับโช๊ค tein  โช้คอัพ (Shock Absorber) เป็นอุปกรณ์ไฮดคอยลิคสำคัญที่ช่วยสำหรับในการรองรับแรงกระแทก ลดแรงสะเทือนของรถยนต์ รวมทั้งยังทำหน้าที่ถ่วงการเคลื่อนที่ขึ้นลงของตัวถังรถยนต์ เพื่อให้ล้อสัมผัสกับผิวถนนตลอดเวลาขณะรถยนต์วิ่งโดยการควบคุมการยุบและก็การกระตุกของสปริง หรือแหนบ โดยการเปลี่ยนการกระตุกสะเทือน  จากพลังงานมายากล

เป็นพลังงานความร้อนหน้าที่ของโช้คอัพซึมซับการกระตุกของสปริง ทำให้ผู้กระทำระดอน ขึ้น-ลง หรือการเต้นของตัวรถยนต์ ต่ำลงทำให้การเขย่า หรือการเต้นของน้ำหนัก ที่สปริงมิได้รองรับ เป็นต้นว่า ล้อ เพลาล้อ ตัวเบรก ฯลฯ ลดน้อยลงคุณประโยชน์ต่างๆที่ได้รับจากโช้คอัพความสบายสบายของคนขับขี่ ทำให้มีการเกิดความนุ่มนวลตอนที่กำลังขับขี่ความปลอดภัยของคนขับขี่ รถยนต์ทรงตัวดี ลดการโคลงของตัวรถยนต์ความประหยัด ลดการผุกร่อนของยางระบบรองรับและก็ระบบบังคับเลี้ยวชนิดของโช้คอัพแบ่งตามสื่อการทำงานได้ 2 ระบบเป็น
ปรับโช๊ค tein
โช้คอัพน้ำมัน ใช้น้ำมันไฮดรอลิคเป็นตัวจัดการให้เกิดความหนืดเพียงอย่างเดียว tein ราคา ในขณะจัดการน้ำมันไฮดคอยลิคจะไหลผ่านวาล์วข้างในลูกสูบก็เลยส่งผลให้เกิดฟองอากาศขึ้นด้านในน้ำมันไฮดรอลิค ฟองอากาศของน้ำมันจะก่อให้โช้คอัพดำเนินการได้ไม่ดีซักเท่าไหร่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถยนต์ที่จะต้องใช้ความเร็วสูง เนื่องจากว่าถ้าเกิดฟองอากาศแตกจะก่อให้โช้คอัพมีการทิ้งช่วงการทำงานในช่วงสั้นๆ
โช้คอัพแก็ส อาศัยการทำงานด้วยกันระหว่างก๊าซไนโตรเจน และจากนั้นก็น้ำมันไฮดรอลิค เมื่อโช้คอัพได้รับแรงสะเทือนจากพื้นถนน ลูกสูบของโช้คอัพจะเลื่อนตัวลงมาด้านล่างของกระบอกลูกสูบ ทำให้น้ำมันไฮดรอลิคที่ใส่ในกระบอกสูบ ไหลผ่านวาล์วขึ้นไปห้องน้ำมันด้านบน และจากนั้นก็น้ำมันอีกส่วนไหลผ่านวาล์ว ข้างล่างเข้าไปในห้องน้ำมันสำรอง เวลาเดียวกันน้ำมันในส้วมมันสำรอง จะทำอัดก๊าซไนโตรเจนให้เกิดแรงดัน เมื่อแก๊สมีแรงกดดัน ก็จะดันน้ำมันไฮโดรลิคที่อยู่ในห้องอาบน้ำมันสำรอง กลับไปสู่กระบอกสูบอย่างเดิมโดยในขณะเดียวกัน แรงกดดันที่เกิดขึ้นก็จะก่อให้ฟองอากาศกระจายตัว
“โช้คอัพ” เป็นเครื่องมือเครื่องใช้สำคัญที่ช่วยรองรับแรงชน ลดแรงสั่นของรถ รอคอยหน่วงการเคลื่อนที่ขึ้นลงของช่วงล่าง-ตัวถัง ช่วยการเลี้ยงตัวของรถยนต์ และจากนั้นก็ซับการเขย่าของสปริงทำให้การรถยนต์กระเด้ง ขึ้น-ลง ของรถยนต์เป็นไปอย่างนุ่มนวล ทดลองดูกันว่าโช้คอัพที่คุณใช้เป็นแบบไหน และอาการรถเช่นไรถึงต้องเปลี่ยนโช้คอัพ

โช้คอัพมีอยู่ 2 ระบบ

1.โช้คอัพระบบ “น้ำมัน”เป็นการดำเนินการด้วยระบบไฮดรอลิค ในช่วงเวลาที่ทำงานน้ำมันไฮดรอคอยลิคจะไหลผ่านวาล์วข้างในลูกสูบ มีการควบคุมวาล์วอยู่ 3 ระดับ โดยทำงานของวาล์วจังหวะแรก BLEED จะส่งผลต่อการขับขี่โดยยิ่งไปกว่านั้นในอัตราความเร็วต่ำ ส่วนวาล์วควบคุมน้ำมันระดับลำดับที่สอง BLOW OFF จะควบคุมความรู้ความเข้าใจสำหรับการขับขี่ในอัตราความเร็วปกติ รวมทั้งวาล์วควบคุมน้ำมันระดับลำดับที่สาม ORIFICE วาล์วจะปฏิบัติการในขณะแกนโช้คเคลื่อนในตอนที่รถยนต์ใช้ความเร็วสูง
2.โช้คอัพระบบ “ก๊าซ”
โช้คอัพแก๊สแรงกดดันต่ำ (LOW-PRESSURE GAS SHOCK ABSORBER) โช้คอัพก๊าซอย่างนี้ จะมีลักษณะราวกับโช้คอัพไฮดรอคอยลิคปกติ แต่มีแก๊สไนโตรเจน (NITROGEN GAS) ใส่เข้าไปส่วนบนของห้องน้ำมันสำรองแรงกดดันโดยประมาณ 142 – 213 ปอนด์/ ตารางนิ้ว
โช้คอัพแก๊สแรงกดดันสูง (HI-PRESSURE GAS SHOCK ABSORBER) มีลักษณะแตกต่างจากโช้คอัพแรงกดดันต่ำเป็น องค์ประกอบภายในตัวของโช้คอัพจะมีน้ำมันเพียงแค่ห้องเดียวไม่มีส้วมมันสำรอง ภายในกระบอกสูบจะใส่น้ำมันไฮดรอลิคไว้ข้างบน และจะอัดแก๊สไนโตรเจนไว้ด้านล่าง ราวๆ 284-427 ปอนด์/ ตารางนิ้วอาการรถแบบไหนต้องแปลงโช้คอัพ
1. ซีลน้ำมันโช้คอัพรั่ว (จะมีน้ำมันไหลออกมา)
2. โช้คอัพ คด งอ ผิดรูปผิดรอยทรง
3. รถกระเด้งหยาบกว่าปกติ
4. โช้คมีอาการโยนตัวเยอะมาก วันหลังตกหลุม
5. โช้คอัพหมดสภาพ (ใช้งานเกิน 100,000 กิโล หรือ 5 ปี)เรื่องโช้คอัพอาจดูซีเรียสแม้ว่าไม่ยากเกินที่จะรู้เรื่อง โช้คอีกทั้ง 2 แบบมี จุดแข็ง/ข้อบกพร่อง นาๆประการรวมทั้งงบประมาณค่าใช้จ่าย ปกติโช้คอัพรถยนต์ที่ติดมากับรถยนต์วิศวกรได้คำนวณออกแบบมาให้เหมาะสมกับลักษณะรถยนต์แต่ละรุ่นแล้ว แม้มิได้เสียหายหรือหมดอายุการใช้งานก็ใช้โช้คเดิมนั่นแหละไม่ต้องเปลี่ยนใหม่
โช๊คอัพ นับเป็นเครื่องมือที่สำคัญอีกชิ้นหนึ่งของรถยนต์ เนื่องจากว่าจะช่วยรองรับ ซับแรงชน แล้วหลังจากนั้นก็ช่วยลดแรงสะเทือนของรถ จากการขับขี่ในทุกภาวการณ์ถนนหนทาง วันนี้พวกเราก็เลยนำรายละเอียด และก็ประเภทของ โช้คอัพ มาให้ชมกันอย่างประณีต
โช๊คอัพระบบน้ำมัน จะดำเนินการด้วยระบบไฮดคอยลิค ซึ่งในขณะที่โช๊คอัพดำเนินการ น้ำมันไฮดรอลิคจะไหลผ่านวาล์วข้างในลูกสูบ ก็เลยนำมาซึ่งฟองอากาศขึ้นด้านในน้ำมันไฮดรอลิค แต่ว่าถ้าหากฟองอากาศเกิดแตกขึ้น จะทำให้โช้คอัพเกิดการทิ้งช่วงการทำงานในช่วงสั้นๆซึ่งนำมาซึ่งการทำให้รถยนต์เสียอาการได้ในเขตความเร็วสูง
โช๊คอัพระบบก๊าซ เป็นการทำงานร่วมกันระหว่างก๊าสไนโตรเจน แล้วก็น้ำมันไฮดรอลิค ซึ่งเมื่อโช้คอัพปฏิบัติการ ลูกสูบของโช้คอัพ จะทำเลื่อนตัวลงมาด้านล่างของกระบอกลูกสูบ ทำให้น้ำมันไฮดคอยลิคที่อยู่ในกระบอกสูบ ไหลผ่านวาล์วขึ้นไปยังห้องอาบน้ำมันข้างบน ส่วนน้ำมันอีกปริมาณหนึ่งจะไหลผ่านวาลว์ด้านล่างเข้าไปในสุขามันสำรอง หลังจากนั้นจะทำอัดก๊าซไนโตรเจนให้กำเนิดแรงกดดัน เพื่อดันน้ำมันไฮโดรลิคกลับเข้าสู่กระบอกลูกสูบ
โช๊คอัพระบบก๊าซ จะแบ่งออกได้เป็น 2 ชนิด คือ
LOW-PRESSURE GAS SHOCK ABSORBER หรือโช๊คอัพก๊าซแรงดันต่ำ ที่จะมีการอัดแรงกดดันไว้โดยประมาณ 10 – 15 กิโลกรัม/ตาราง เซนติเมตร หรือ 142 – 213 ปอนด์/ตารางนิ้ว
HI-PRESSURE GAS SHOCK ABSORBER หรือโช๊คอัพก๊าซแรงกดดันสูง ซึ่งโช๊คอัพประเภทนี้จะไม่มีส้วมมันสำรอง แต่จะเก็บน้ำมันไฮดรอคอยลิคไว้ข้างบนของกระบอกสูบ และก็จะอัดก๊าซไนโตรเจนที่ข้างล่างของกระบอกสูบ โดยจะมีแรงดันอยู่ที่ 20-30 กก/ตาราง ซม. หรือคร่าวๆ 284-427 ปอนด์/ตารางนิ้วแนวทางการไตร่ตรองภาวะของโช๊คอัพ
โช๊คอัพที่ย่อยสลายจะมีหน้ายางที่สึกเป็นช่วงรอบๆให้แก่คุณใช้มือกดรอบๆด้านบนของบังโคลนที่ข้างหน้า และก็ด้านหลังหลายๆครั้ง แล้วปล่อยมือรอบๆที่กดออก ถ้าเกิดมีการกระดอนหลายๆครั้ง มีความหมายว่าโช๊คอัพนั้นชำรุด หรือขณะขับขี่รถยนต์ผ่านทางขรุขระหรือทางลูกรัง รถยนต์จะมีลักษณะโยนตัว แล้วหลังจากนั้นก็ทรงตัวได้ไม่ดี หรือไม่ก็ให้พินิจพิเคราะห์ที่โช้คอัพว่ามีคราบที่เป็นรอยสกปรกและก็เปื้อนน้ำมันไหลออกมาหรือไม่
เนื่องจากว่าคราบที่สกปรกและก็เป็นรอยเปื้อนน้ำมันนี้บางครั้งอาจจะมาจากสารหล่อลื่นของโช๊คอัพ ถ้าเช็ดแล้วมีคราบเปื้อนน้ำมันอีกก็มีความหมายว่าโช๊คอัพเสื่อมโทรม ควรจะรีบซ่อมแซมหรือเปลี่ยนโดยเร่งด่วนอาการเป้าหมายความว่าควรเปลี่ยนแปลงโช้คอัพทดลองกดรถยนต์ข้างหน้าแล้วปลดปล่อย ถ้าหากรถยนต์มีลักษณะอาการกระเด้งขึ้นลงหลายๆครั้งแปลว่าโช้คอัพเสื่อมสภาพแล้ว โช้คอัพที่ดีเมื่อออกแรงกดจะยุบ
รวมทั้งคืนตัวเป็นระดับปกติในทันทีโดยไม่มีการกระกระดอนขึ้น ลงบ่อยมากพิจารณารอยรั่วของน้ำมัน โดยตรวจเช็ครอบๆซีลโช้คอัพ ถ้ามีรอยเปื้อนน้ำมันเลอะเทอะรอบๆแกนโช้คอัพ แปลว่ามีการรั่วซึมเกิดขึ้นตัวโช้คอัพกำเนิดรอยยุบ มีการบิดเบี้ยวของกระบอกโช้ค หรือแกนโช้คมีอาการคดรอบๆหน้ายางของรถยนต์สึกไม่บ่อยนักเป็นบั้งในตอนที่ตั้งศูนย์ล้อถูกแล้วหลังจากที่มีการใช้งาน
เมื่อหยุดรถยนต์ให้ใช้มือสอดเข้าไปสัมผัสกับกระบอกโช้คอัพโดยทันที ถ้าหากว่ากระบอกโช้คอัพมีความร้อน มีความหมายว่าโช้คอัพยังสามารถใช้งานได้อยู่ แต่ว่าถ้าสัมผัสแล้วกระบอกโช้คอัพมีอุณหภูมิปกติ หมายความว่าโช้คอัพไม่มีการทำงานขณะเริ่มออกตัวโดยใช้ความเร็วปกติ หากหน้ารถยนต์เชิดขึ้น รวมทั้งขณะเบรกที่ความเร็วต่ำหน้ารถทิ่มแทงลง มีความหมายว่าโช้คอัพเริ่มหมดสภาพแล้วมีลักษณะอาการกระดอนเด้งขึ้นลง เมื่อรถยนต์วิ่งผ่านเนินเล็กๆหรือคอสะพาน
ตอนที่กำลังขับขี่นั้นมีความคิดว่ารถยนต์สั่นไม่นิ่มนวลเมื่อรถยนต์วิ่งความเร็วสูง (80กิโลเมตร/ชม.) เมื่อถูกลมปะทะด้านข้างรถยนต์จะเสียการทรงตัวไปจากด้านเดิมมากไม่ถูกปกตปัจจัยที่ทำให้โช้คอัพเสียการชนอย่างหนัก เนื่องมาจากเมื่อโช้คอัพมีการแตกหรือรั่วซึม โช้คอัพจะไม่สามารถที่จะหน่วงการยืดหรือยุบของสปริงได้เมื่อล้อบดทับบน ก้อนกรวดหรือตกหลุมสปริงจะมีการยุบ-ยืดตัว อย่างยิ่งจนกระทั่งสุดระยะยุบ ได้ผลสำเร็จให้มีการชนของส่วนประกอบควบคุมรถยาก เพราะว่าโช้คอัพไม่อาจควบคุมสปริงได้ ทำให้ตอนล่างรถยนต์เต้นจนถึงลอยจากผิวถนน ถ้าหากตอนที่กำลังขับขี่รถยนต์เข้าโค้ง หากว่าโช้คอัพจะเสียเพียงฝ่ายเดียว ผลที่ได้ขึ้นก็จะก่อให้สมดุลการทรงตัวของรถทั้งยังคันเสียไป
ส่งผลให้การใช้รถยนต์ไม่ปลอดภัยยางสึกเปลี่ยนไปจากปกติ เป็นอาการหนึ่งที่ชี้ได้ว่าเกิดการเปลี่ยนไปจากปกติที่โช้คอัพได้เหมือนกันโดยการสึกจากโช้คอัพเสียยางจะมีลักษณะเป็นหลุมๆสึกเป็นช่วงๆสปริงทรุด การขืนใช้โช้คอัพที่พังทลายจะก่อให้ตอนล่างอีกทั้งระบบมีการผุพังตามกันไป โดยยิ่งไปกว่านั้นสปริง เนื่องจากว่าโช้คอัพไม่สามารถควบคุม คุ้มครองป้องกันการเคลื่อนที่ที่เปลี่ยนไปจากปกติของสปริงได้สิ่งที่ควรคิดถึงสำหรับเพื่อการเลือกซื้อโช้คอัพเว้นเสียแต่ยี่ห้อ ราคา จำพวกของโช้คอัพแล้ว ยังจำเป็นต้องระลึกถึง “ช่วงชัก” หรือระยะการยืด-ยุบของตัวโช้คอัพ สิ่งถัดมาที่จำเป็นต้องคิดถึง เป็นรูปแบบของ “หูโช้ค” เนื่องจากอาจมีแบบเดียวกันที่ซื้อมาแล้วใส่ไม่ได้เพราะหูโช้คอัพคนละอย่างกัน
โดยหูโช้คอัพที่มีใช้กันอยู่จะมี 5 แบบกรรมวิธีการที่เหมาะสมที่สุดเป็นการถอดเอาของเดิมไปเทียบ เพราะเหตุว่ามากไม่น้อยเลยทีเดียวแล้วหูโช้คอัพด้านบนกับด้านล่างจะแตกต่างโดยยิ่งไปกว่านั้นในตอนล่างข้างหน้าของรถปิคอัพเป็น “ความโตของกระบอกโช้คอัพ” เพราะว่ารถกระบะส่วนมากใช้ตอนล่างแบบปีกนกคู่ โช้คอัพถูกใจแทงอยู่ระหว่างกลางปีทองคำบน ถ้าหากเลือกโช้คอัพที่กระบอกใหญ่เกินพอดี ในเวลาที่ปีกนกเขยื้อน โช้คอัพจะเสียดสีหรือกระทบกระแทกกับปีกนก ส่งผลให้โช้คอัพดำเนินการไม่สมบูรณ์แล้วก็ย่ำแย่ก่อนที่จะถึงเวลาอันน่าจะ
โช๊คอัพบริการจัดตั้งโช้คอัพด้วยเทคโนโลยีทันสมัยแล้วก็ช่างผู้ที่มีความเชี่ยวชาญ ประสิทธิภาพก่อนหน้านี้ที่ผ่านมาตรฐานการสร้าง เพื่อความสบายแล้วหลังจากนั้นก็นุ่มนวลในการขับรถ ลดการร่อยหรอของยางรวมถึงอะไหล่ตอนล่าง
KYB Gas Shock Absorber New SR Special
โช๊คอัพก๊าซ เควายบี รุ่น นิว เอสอาร์ สเปเชี่ยล โช๊คอัพก๊าซระดับรถยนต์มอเตอร์สปอร์ต ที่ปรับค่าความหนืดในจังหวะ Rebound (ยืด) ถึง 80% และจากนั้นก็จังหวะ Bumping (ยุบ) ถึง 50% เมื่อเทียบกับโช๊คอัพทั่วไป เพื่อเพิ่มสมรรถนะในการขับรถสูงสุด เหมาะกับรถเก๋งความสามารถสูง สไตล์สปอร์ต เพื่อการขับขี่ที่ตื่นเต้นเพิ่มขึ้นเรื่อยๆให้ความปลอดภัยสูงแม้จะขับรถด้วยความเร็ว แม้กระนั้นยังคงความละมุนละไมสำหรับการขับขี่รถ
KYB Gas Shock Absorber Excel-G
โช๊คอัพแก๊ส เควายบี รุ่น เอ็กเซล จี โช๊คอัพก๊าซระดับพรีเมียมสำหรับรถเก๋ง ด้วยเทคนิคการดีไซน์ระบบวาลว์ของคายาบาร่วมกับแก๊สไนโตรเจนแรงกดดันสูงที่ใส่เอาไว้ข้างในกระบอก ช่วยลดการเกิดฟองอากาศในน้ำมัน ทำให้โช้คอัพมีค่าความหนืดคงเดิมและก็ให้ความละมุนละไมตลอดการขับขี่
KYB Gas Shock Absorber Super Red
โช๊คอัพก๊าซ เควายบี รุ่น ซุปเปอร์ เรด โช๊คอัพก๊าซเหนือมาตรฐานสำหรับรถปิคอัพรวมทั้งรถบรรทุก ด้วยลักษณะพิเศษของโช๊คอัพที่ขนาดกระบอกใหญ่ขึ้นกว่ามาตรฐานถึง 10 mm. และค่าความหนืดของโช๊คอัพที่ปรับเพิ่มขึ้นเรื่อยๆอีก 20% ในจังหวะ Rebound (ยืด) รวมทั้ง Bumping (ยุบ) ทำให้โช๊คอัพคายาบาทนทานต่อการใช้งานหนักเป็นอย่างดี เหมาะกับรถบรรทุกหนักแล้วก็ผู้ใช้รถยนต์ที่อยากได้การใช้แรงงานที่เหนือกว่ามาตรฐานอย่างแท้จริง

Recommended Articles

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *